Cykelprogram

För korta sträckor ska resor till fots och med cykel vara det självklara alternativet i Skelleftedalen och i kommunens tätorter. För att fler ska välja cykeln i stället för bilen behöver huvudcykelnätet successivt byggas ut, knytas ihop och koppla samman stora mötesplatser och målpunkter. För att öka cykeltrafikens konkurrenskraft i förhållande till bilen är det viktigt att skapa nya cykelförbindelser där det förekommer barriärer.

Skellefteå kommun ska arbeta för att cykelstråk byggs även på landsbygderna. Detta sker genom att Skellefteå kommun tydligt prioriterar att cykelbanor byggs längs med statlig väg i Länstransportplanen. De sträckor som prioriteras ska medföra att samhällen/orter/tätorter byggs samman med cykelinfrastruktur, där särskild vikt läggs vid potential för arbets-/skolpendling med cykel.

Cykeln ska vara ett självklart val för alla typer av ärenden och på så sätt också bidra till rörelse i vardagen. Skellefteå kommun ska planera för och utveckla cykelinfrastrukturen för att underlätta vardagscykling, till olika typer av målpunkter. Cykling ska vara enkelt och attraktivt.

Trygga och säkra cykelbanor till skolverksamheter, idrottsplatser, simhallar och andra fritidsaktiviteter ökar barns rörelsefrihet och bidrar till barns cykling. Tillgänglighet för cykeltrafik till handelsplatser, offentlig service och underlättar inköps-, service och besöksresor. Stora industriområden/arbetsplatser ska ha goda cykelanslutningar för att underlätta arbetspendling. För att möjliggöra och underlätta kombinationsresor ska det finnas goda cykelanslutningar till och cykelparkering vid hållplatser, busstationer och andra mobilitetsnoder.

Det ska vara enkelt, tryggt och säkert att cykla i Skellefteå kommun. Grundläggande för att uppnå det är ett väl utbyggt, enhetligt utformat och väl underhållet cykelvägnät. Tillräckligt breda cykelbanor som är tydligt separerade från motorfordon och säkra korsningspunkter minskar olycksrisken. Det gör att fler känner sig trygga och vill cykla.

80–85 procent av alla olyckor som drabbar cyklister i Skellefteå kommun är singelolyckor. För majoriteten av dessa olyckor kan orsaken till olyckan härledas till halka orsakad av snö och is. Väl utformade cykelbanor med god kvalitet på drift och underhåll har stor potential att minska antalet singelolyckor med cyklister och samtidigt öka cyklisters framkomlighet och trygghet.

För att barns och äldres cykling ska öka är det extra viktigt att trafikmiljön både upplevs och är säker. Specifika trafiksäkerhetsåtgärder blir därmed viktigt på till exempel skolvägar och vägar till mötesplatser, fritidsaktiviteter och idrottsplatser. Det är framför allt vid högtrafikerade korsningar som farliga situationer med motorfordon kan uppstå. Korsningsåtgärder som hastighetsdämpande åtgärder, planskilda korsningar eller cykelöverfart ger både ökad trafiksäkerhet och framkomlighet för cykeltrafiken.

Cykelboksluten är ett sätt att summera och kommunicera det gångna årets arbete för att nå de övergripande målen i cykelplanen och att skapa ett avstamp för en fortsatt positiv utveckling av Skellefteå som cykelkommun.

Här kan du läsa om cykelåret 2025!

Den 28 januari 2025 fastställde kommunfullmäktige ett nytt Cykelprogram för Skellefteå kommun. Cykelprogrammets övergripande mål är att öka antalet cyklister och göra det enklare och säkrare att cykla.

Sammanhängande cykelvägnät

Under 2025 har huvudcykelvägnätet byggts ut med cirka 2,1 kilometer ny gång- och cykelbana längs med Stationsgatan i Skellefteå centrum, Gyllene Medelvägen i Boliden och Skolgatan i Burträsk.

Utbyggnaden av huvudcykelnätet längs med Stationsgatan är en del i den pågående stadsomvandlingen. Sträckan är en delsträcka i att skapa ett sammanhängande cykelstråk i nord-sydlig riktning genom Centrum, som fortsätter under kommande år genom ombyggnad av bland annat Parkbron.

Under 2025 har Skellefteå kommun samarbetat med Trafikverket i arbetet med att ta fram en vägplan för en första etapp av utbyggnad av gång- och cykelbana från Mobacken i öst och vidare västerut genom Myckle. Den första utbyggnadsetappen är cirka 2,7 km lång. Ansvarig för utbyggnaden är Trafikverket.

Underlätta vardagscyklingen

Utbyggnaden av gång- och cykelbanorna längs med Skolgatan i Burträsk och Gyllene Medelvägen i Boliden utgör båda tydliga skolvägar och Gyllene Medelvägen är även en länk mellan skolan, busstationen och idrottsplatsen i Boliden.

För att underlätta kombinationsresor mellan buss och cykel har tyngdpunkten under året legat på att fortsätta utrusta hållplatser med cykelparkering. Bland annat har en större upprustning skett av Boliden busstation, där det nu finns väderskyddad cykelparkering med möjlighet till ramlåsning. Även längs med lokalbussnätet i Skelleftedalen har flertalet hållplatser utrustats med cykelparkering.

I Skellefteå Centrum har antalet cykelparkeringsplatser minskat något, framför allt på grund av byggandet av cykelbanan längs med Stationsgatans som medförde att något färre cykelparkeringar rymdes längs med sträckan. Arbetet med att anlägga fler cykelparkeringsplatser i Skellefteå Centrum kommer att ske de kommande åren, framför allt i samband med byggandet av Skellefteå resecentrum.

Ökad trafiksäkerhet och trygghet

För att skapa en högre trafiksäkerhet och trygghet för gående och cyklister har korsningen Storgatan/Gyllene Medelvägen i Boliden hastighetssäkrats. Storgatan är en av de gator i Boliden som har en högre trafikmängd, vilket var motivet till att hastighetssäkra korsningen. I korsningen finns även gång- och cykelbanor både längs med Storgatan och Gyllene Medelvägen.

Längs med Stationsgatan i Skellefteå Centrum har gående och cyklister separerats, genom att bygga en gångbana närmast husfasaden och en cykelbana närmare biltrafikens körbana. För att tydliggöra uppdelningen har de två banorna olika material och en trädrad har placerats mellan de två banorna större delen av sträckan.

Korsningen Storgatan/Stationsgatan har hastighetssäkrats för att skapa en mer trafiksäker och tryggare trafikmiljö.

Utöver utbyggnadsåtgärder genomförs årligen även underhållsåtgärder i det befintliga gång- och cykelvägnätet. Under 2025 har cirka 2 km av huvudcykelnätet rustats upp och belagts med ny asfalt för bättre framkomlighet, säkerhet och komfort. Sträckorna ligger på Sunnanå, Sjungande dalen, Bureå och Bergsbyn. Samtliga sträckor ingår i huvudcykelnätet och delar av dem är skolvägar.

Ytterligare två sträckor längs med Krukmakargatan och Brogatan inom stadsdelen Karlgård har genomgått en större ombyggnation till följd av kommande exploateringsprojekt på Södertorg. Sträckorna har delvis dragits om något och har numera cykelbanor som är separerade från såväl gångtrafik som biltrafik.

Indikatorer

Skellefteå kommun har genomfört en enkätundersökning med syftet att låta Skellefteborna ge synpunkter på Skellefteå som cykelstad.

Enkäten fanns tillgänglig digitalt från den 22 augusti till den 25 september 2022 och annonserades via Skellefteå kommuns Facebook och Instagram. 289 svarade på enkäten 2022. Här anges ett kortfattat resultat av enkätsvaren.

Respondenterna blev tillfrågade hur nöjda de var med Skellefteå som cykelstad, på en skala 1-5 där 5 var bäst. Det genomsnittliga betyget har ökat från 2,45 år 2016 till 2,53 år 2022.

När det gäller cykelvägnätet är respondenterna mest nöjda med cykelvägnätets bredd, minst nöjda är de med cykelvägnätets sammanlänkning och skick.

Att gång- och cykelbanan är separerad från biltrafik, trafiksäkerhet och ett jämnt underlag anses vara de viktigaste faktorerna för respondenterna.

Närhet till målpunkten och möjlighet till ramlåsning anses vara de viktigaste faktorerna för cykelparkering. Vid långtidsparkering accepteras ett längre avstånd till målpunkten.

Andelen elcyklar och större, bredare cyklar ökar jämfört med resultatet från 2016. 78% av respondenterna anger att de cyklar varje vecka. Den vanligaste resan med cykel går till arbete eller skola. Även nöjes-, fritids- och inköpsresor är vanliga.

Endast 30 % av respondenterna fortsätter att cykla på vintern. Över 70% av respondenterna anger att de undviker att cykla när snöröjningen är undermålig eller vid halka.

Ungefär 30% av respondenterna är beredda att cykla upp till 30 minuter till sin målpunkt, vilket motsvarar ungefär 7,5 km.

Cyklisternas otrygghet är hög på landsbygden.

Respondenterna gavs möjlighet att med egna ord ange vad de tycker att Skellefteå kommun ska göra för att förbättra för cyklister i Skellefteå kommun. Nedan anges de fem vanligaste önskemålen:

1. Gång- och cykelbanor mellan byar/samhällen
2. Bättre snöröjning
3. Jämnt underlag på cykelvägnätet
4. Pendlingscykelvägar in till Skellefteå
5. Fler gång- och cykelbanor