Skellefteåtriangeln – mobilitet som ett system

I Skellefteå har man valt att se mobilitet ett sammanhängande system snarare än som enskilda projekt.
Transporter och resor bygger på en fungerande infrastruktur, där väg, järnväg, hamn och flyg samverkar. Skellefteåtriangeln har blivit ett uttryck för just det synsättet.
– Allt hänger ihop. Det finns inga egna öar i transportsystemet. Ska samhället fungera måste flödena fungera tillsammans, säger Karin Degerfeldt, chef för samhällsutveckling i Skellefteå kommun.

Utgångspunkten är att människor ska kunna ta sig till arbete, service och utbildning – samtidigt som näringslivet ges förutsättningar att växa och vara konkurrenskraftigt.

– Mobilitet handlar både om vardagsliv och om näringslivets behov. Godsflöden, pendling, resor och digitala lösningar är delar av samma helhet, säger Karin.

I den helheten hör Skellefteåtriangeln hemma i de samordnade godstransporterna.
E4, väg 95/372 och Norrbotniabanan knyter här samman hamnen, flygplatsen och det planerade Skellefteå resecentrum i ett system som ska klara ökade flöden, förändrade handelsmönster och nya krav på robusthet.

– Hamnen har byggts ut och får nya kunder. Det förändrar flödena och påverkar både järnvägsgods, vägtransporter och kopplingar till omvärlden. Då räcker det inte att titta på en länk i taget, säger hon.

När det gäller prioriteringar pekar Karin Degerfeldt ut både Norrbotniabanan och E4 som avgörande. Här och nu är E4 särskilt viktig, både för stadens utveckling och för fungerande godsflöden.

– Som trafikled är E4 den stora länken förutom järnvägen. Samtidigt har vi stora utmaningar med luftkvalitet i centrala delar av staden. Vi tittar såklart på klimatutsläpp, men även partiklar och den typen av hälsofrågor. Det väger tungt när vi räknar samhällsnytta, menar hon.

Skellefteåtriangeln är också en fråga om robusthet och beredskap. Fler vägar in och ut, bättre redundans och ett transportsystem som fungerar i både vardag och kris. Det här har aktualiserats av ett förändrat omvärldsläge, där även Sveriges inträde i Nato ställer nya krav på öst–västliga transportleder, som till Bodö.

– Tillgänglighet är centralt i fredstid, men också i kris. Det här handlar om att bygga ett samhälle som håller över tid, säger Karin.

Många av de nödvändiga investeringarna är statliga och kräver långsiktiga beslut. Samtidigt pågår ett aktivt lokalt arbete och nyligen frigjordes de första investeringspengarna från Skellefteå kommun till Norrbotniabanan, 25 miljoner kronor till byggnationer som kommunen ska påbörja.

– Vi kan inte styra allt, men vi kan vara pådrivande och förberedda. Nu har vi tagit steg som gör att vi kan prata om praktiska lösningar och inte bara framtidsbilder, säger hon.